在LED路灯的应用中，存在根据灯具“功率”指标配置照明工程的问题。但是，如果没有正确把握LED灯和钠灯的整体灯具效率和利用率，很容易导致光通量不足或地面过亮，如图7所示。这是因为我们需要的是地面的亮度。根据地面材料的特性，我们可以得到地面的照度，根据照度范围得到所需的光通量，并根据利用率、维护系数和灯具布局来反转灯具的光通量。在获得确定的光通量后，我们可以根据灯的效率计算功率。如果直接用电，上述诸多不确定因素将影响用电选择的适宜性。

1.照明设计中没有安全和效果指标，如LAV、U0、UL、Ti、Sr、i80等，需要对道路照明进行评估，但有安全和照明效果指标。LAV是影响行车安全和通行能力的指标；U0为影响行车安全和通行能力的指标；UL是影响行车安全的指标；Ti是影响行车安全的指标；SR是影响驾驶舒适性的指标；I80是驾驶舒适性的指示器。需要注意的是，亮度与光通量/地面反射系数/观察角度/投影平面大小等有关。照度是单位面积接收的光通量，与人眼所需的光不完全对应。驾驶员通常会看到60~160米以外的道路，并看到反射到人眼的亮度。照明指数不能代替亮度指数。照度和亮度之间的转换亮度系数Q沿驱动方向是非线性的。照明越均匀，亮度不一定越均匀。

因此，UE不能取代UL。从基于照度和亮度的配光效果来看，对于基于“高照度均匀性”的配光，测得的UL小于0.7，地面会有明显的斑马线；根据“基于亮度的高总均匀性”，测量的UL大于0.7。与同一UL下钠灯和led的照明效果相比，钠灯灯罩的光分布特性决定了杂散光较多，led的截光效果越精确，杂散光较少。杂散光可以弥补黑暗区域亮度的不足，或使亮度变化不那么剧烈。与白色LED相比，经过光衰减后的钠灯光源颜色更接近沥青路面，钠灯的颜色对比度较低，在钠灯环境下对明暗的识别能力较低。因此，在同一UL下，钠灯和LED光源更容易产生斑马线。此外，发现ti10%容易超标，ti20%眩光不被禁止。如果不加以控制，可能会出现残疾趋势或“残疾”程度增加。I80大于200cd/m2，灯具的照明面积小（如cobled路灯），容易产生不舒适的眩光。