当视野中存在强烈的亮度对比或亮度极高的亮点时，人们的瞳孔会缩小，在眼睛中形成亮点，破坏人们的视觉系统对周围物理空间的适应，导致视觉衰退或不适。眩光首先是由于光源的高表面亮度。光源的亮度越高，眩光越严重。如果光源亮度恒定，则：

（1） 周围环境越暗，眩光越明显；

（2） 高极光源距离观察点越近，眩光越明显；

（3） 光源的表观面积越大，光源的数量越多，眩光越明显。眩光现象并不奇怪，但眩光问题仍时有发生。在照明景观规划阶段，应注意本工程设置的各种灯具的最小安装高度。否则，应调整灯具的安装位置和安装角度，或采取屏蔽措施，防止其直接出现在人们的视线中。

如何测量高杆灯的法兰尺寸？现在大多数城市基本上都是24小时不停的。白天不仅有行人，晚上也很忙。但是，在这种情况下，很多行人在夜间行走时需要大量的灯具照明，夜间的交通问题也不应粗心大意，否则很容易发生交通事故。为了确保夜间交通特别顺畅，有必要在夜间进行照明。灯光明亮，通常不会出现其他现象。在这种情况下，大家基本上都看好太阳能路灯，不同种类的路灯肯定有不同的优势和适合的位置。如果你非常注重环保，在安装过程中不妨选择太阳能路灯。

现在大家都知道太阳能绝对是一种非常清洁的发电能源。它不像某些石油和天然气那样消耗大量资源，当然，它也不会像某些煤炭那样产生有害物质。因此，太阳能路灯具有多种环保特性，它们可以充分利用电能在夜间发光，也可以照射周围的一些黑暗事件。如果有很多太阳能路灯安装在一些地方，它一定会给我们带来一系列的照明色彩，使整个城市的夜晚特别美丽，使我们在安装过程中非常有序。

因此，每个城市都需要这些太阳能路灯，城市中太阳能路灯的耗电量也非常大。

以往道路照明设计中存在一种误解，即光源越多，视面积越大，照明效果越好。事实上，这只满足了人们视觉感知的要求，对改善照明效果不是很好。发光点的增加和发光面的增加使夜间步行者失去注意力，增加眩光的概率，并造成安全隐患。因此，在互通式立交道路照明中，不宜设置光源过多的灯具，应优先采用高杆灯照明。在满足功能要求的前提下，力求美观，决不能因为追求美观而牺牲道路照明的功能。

从照明技术的角度来评价眩光有两种方法：一种是亮度曲线法，这是一种不舒适眩光的评价方法。在实验中，一组观察者评估不适眩光，用评估值来描述眩光的感觉程度，最后转换为M亮度极限曲线。然而，这种直观、简单的眩光评价方法仅依赖于两组亮度极限曲线，难以考虑光环境中的各种因素，尤其是环境亮度对眩光的影响以及多光源对眩光的影响。一种是眩光指数法，这是一种更精确的眩光评估方法，但其计算复杂且繁琐。在实际的道路照明工程设计中，需要照明专家的配合才能计算出准确的数据。